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而有些社会经验的人都知道,在中国,把一个人的户口迁到外地,不提政策的问题,光是办理手续的过程,就能够让人死去活来。
不过这样繁琐的手续,倒也有个好处,那就是盗窃汽车的案件发生的较少。因为根本没法上新牌啊?所以这样的蠢贼并不怎么多。
可这么一来,已经“吃饱”了的机电公司就不太肯碰旧车交易这麻烦事。可是在这年代,旧车交易还只有机电公司一家能够做。
这就有了一个怪圈,能做的不愿意做,想做的却不能做,所以就形不成旧车交易市场。而想卖旧车的单位和想买旧车的客户,也根本找不到地方去交易。这就完全形成了一个市场空白。
那么旧车交易是否真的有市场?说实话,原先倒是并不大。可是随着社会发展,这个市场却一下子庞大了起来。
因为原来的机动车,都是在各大企事业单位中。而这些企事业单位都是国有和集体的。对他们来说,卖给废车厂的几百块,和卖给旧车客户的几千、上万块并没有什么很大的区别。反正这钱也是国家的,浪费了私人也不心疼。所以就找个最方便的地方——废车厂,去处理掉这些旧车了。
而机电公司也不愿意费心做旧车交易(具体原因下文详述),所以具体的操作者又断了。
至于旧车客户,那就更少了。因为国有的企事业要买车,他们肯定是在批下计划以后买新的。至于私人企业和个人?饭都吃不饱了,谁还有那余钱买车呢?
可是改革开放到了今天,一大批三资企业、乡镇企业和私人企业成立了,还有一批个体运输户也同样的出现。而这些企业和个人,有的出于成本的考虑,有的单纯是没钱买新车,所以都想要买辆旧车来过渡一下。
而有旧车的国有企事业单位,他们倒是无所谓。能多卖掉一些钱也挺好。就是有一个要求,手续都要自己去办,不要麻烦到这些单位就行了。
所以旧车市场不能开展的唯一原因,就是卡在机电公司了。
而在分析机电公司不愿意做旧车的原因之前,我们先来分析一下,这个年代旧车交易的特点:
首先就是旧车的交易相当繁琐。这点很好理解,各辆旧车并不是像新车一样,出厂后都有个统一标准。而且随着各车的不同,价格也不尽相同。甚至客户要的车型,并没有人来买;而卖的旧车车型,也恰好没人要,所以赚这个钱是要花费一定的时间和精力的。
其次就是,旧车交易基本上是沿海地区向内陆流动、大城市向乡村流动、富裕地区向贫困地区流动。而这一点,应该也是很容易理解吧!
最后就是,货车和大客车比较畅销,而轿车比较难卖。这是因为,要旧车的客户大多数都是用车跑运输的,所以需要货车和大客车。至于出风头的轿车?有那种想法的人,也绝对不缺那个买辆新车的钱!
所以知道了这些特点以后,也就能分析出机电公司不愿意做旧车的原因了:
第一就是各自为政,很难配合。打个比方:从沪江转藉一辆旧车到山南,需要沪江的机电公司办理转藉退牌手续,而山南机电办理旧车上牌手续。可是这两个公司又是互不统属,又不值得为了一辆旧车派个专人去协调,所以很难顺利地把整个手续办理完。
第二就是利润不多了。相对于这年代新车动不动就上万利润来说,旧车交易的上千元手续费还真不够瞧,而且办理得也相当麻烦,还是多一事不如少一事吧!
第三,也就是最大的制约点,就是旧车交易中财务混乱,所以机电公司不敢去做。
应该说,做旧车生意,最大的利润肯定是低价进、高价出,可是机电公司却不敢去赚这个钱。
还是举个例:比如这次卷烟厂卖出去的旧车,如果机电公司收购,那就立刻出现了一个问题——发票呢?
因为是机电公司出钱买旧车,是卷烟厂卖旧车,按道理来说,肯定是卖出商品的单位出具发票。可是让卷烟厂开个卖车的发票?这也太搞笑了吧!所以肯定是无发票交易。
但是当机电公司卖给客户的时候,就是客户不想要发票也不行。因为机电公司可是国有大公司,财务制度十分严格,甚至可以说是死板,所以一定要按照规章制度来办理。
可是这样一进一出,起码增值税的17%利润莫名其妙地没了。而这笔利润一减去,那就没什么利润了。
而且旧车交易还都是现金交易,其中的漏洞很多,也很**具体办事人员。所以机电公司索性就不鼓励旧车交易了,也是为了……保护自己的同志不犯错误吧!
而以上关于旧车交易的一些情况,吕纯安隐瞒了一些,但也说了大部分。但是作为一名浸润于汽车销售行业多年的老手,吕纯安却是知道这个行业是有发展潜力的。当然,会不会现在就发展?这市场规模又有多大?说心里话,吕纯安自己也没底。
所以在刘壮的“测谎仪”上,数值即不变快,也不变慢,只是正常增长。也就是吕纯安即没有坑人,但也没有把握的原因。
不过吕纯安提出让秦冈机电承包旧车部,也是有着自己的小九九的。在去年一年,机电公司旧车部只做了四万多的业务,今年上半年更是减少到了一万多,那还不如承包出去,为机电公司多增加一些收入。
而且吕纯安仔细地一想,还就是秦冈机电可以做这个旧车生意。如果秦冈机电承包了在庆都的旧车部,那么他们就在庆都和秦冈都有旧车经营资格了,所以就不存在协调的问题。毕竟秦冈机电,也是机电公司嘛!
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