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这究竟是背叛的痛苦,失误的懊恼,还是傲慢的代价,恐怕只有匡特家族和宝马集团自己清楚。
2010年,当匡特家族再一次要求华银财团转让在德累斯特银行的持股时,徐腾曾经开出一个非常优厚的报价,准备用华银财团在2008年注资德累斯特银行获取的14%股权,以及市值130亿美元专攻癌症特效药的加州Regeneron制药公司控股权,交换宝马集团24%股权,让华银财团以51%的股权绝对控股宝马集团,结果被拒绝了。
现在,Regeneron制药公司的市值已经超过270亿美元。
实际上也就是从那一天开始,匡特家族和华银财团的友谊就彻底终结了,因为匡特家族知道,华银财团会继续尝试控股宝马集团。
当双方的关系变成纯粹的利益与利益时,问题就变得更复杂了。
在华腾汽车和福特基金会达成一致行动人协议的次日,1月24日,这天晚上,匡特家族的克拉腾女士终于致电徐腾,愿意和华腾汽车在宝马集团达成相似的一致行动人协议。
他们想要保持原有的宝福华汽车联盟。
他们没有选择,因为他们知道徐腾同意大众集团的高额交易价格,就是要彻底摆脱对宝马集团的技术依赖,要让匡特家族和宝马集团为自己的傲慢付出惨重的代价。
一个新的汽车联盟出现了。
一个由华腾汽车集团掌控的产业联盟,一致的零配件体系和采购平台,一致的发动机、变速箱和电子软件技术平台,一致的汽车贷款融资平台,一致的销售平台。
中国汽车工业的外强中干、外大内虚、本土无名车的这一页终于掀了过去,成为20世纪的历史。
2013年1月27日,华腾汽车的市值和销量已经超过一汽、东汽、上汽三大国有汽车集团的总和,中国六大本土汽车巨头的局面也变成了一超五霸的新格局。
事实上,一汽、东汽、上汽、广汽、长安五大国有汽车集团,根本就没有资格称作巨头。
华腾汽车才是中国唯一的汽车巨头,中国唯一的世界级车企,并且拥有福特、奥迪、斯堪尼亚在中国市场的唯一生产权和进口代理权。
时隔4年,奥迪也将在中国市场重新成为官车,省部级和正厅级的配车选择之一,事实上只有这么一个选项。
从2003年正式进入汽车产业,历经十年,徐腾终究还是用他自己的方式,缔造了一家属于中国的世界级车企——HTA,中国华腾汽车工业集团公司,总市值位列全球第三,总销量位居全球第六。
一路辛苦,一路负重,在经历了黎明前的黑暗后,他终究还是赢了。
……
徐腾既然到了欧洲,就不能不管机床工业的事,华银财团在机床工业的直接投资是比较晚的。
2009年5月,徐腾才领了军令状,突然率领华银财团全面介入机床产业,通过快速整合旗下投资的华东数控、江州数控,以及淮机、陕机、桂机三家大型国有机床企业,组建华腾精工集团。
从2009年10月到2012年8月,华腾精工集团又陆续在海外并购了瑞典沃瑞克、德国罗芬希纳、德国卡斯托、意大利普瑞玛四家机床企业,华腾公司也通过和瑞银的合作,出资推动瑞士宝美并购米克朗和斯特拉格,组建瑞士BMS集团,并且是实际上的第一大股东。
全球的机床工业,在整个产业层级上,瑞士的宝美、米克朗、利吉特、威力铭、斯特拉格,德国哈默、奥美特、巨浪,这都属于超一流的第一梯队,都属于高精度机床中的超高精度机床,产品很美,价格超高,客户极少。
第二梯队就是日本发那科、马扎克、大偎、森精机、牧野,德国西门子、吉迈特DMG、通快、舒勒、埃玛格,美国的MAG。
这些就是世界机床工业一流队伍的巨头,特点是产值大,利润高,主要产品都是高精度机床和高精度领域的专用型机床。
第三梯队呢,比如美国的哈斯、格里森,中日合资的北一大偎,韩国斗山、现代、三星、大宇,台湾永进、东台、台中、快捷、友嘉五小强……这些才是国内的主流市场,特点是比较便宜的,走量的高性价比机床。
至于华腾精工旗下的华东数控、江州数控、淮机、陕机、桂机、济二机,这些都是妥妥的第四梯队。
因为时间上起步的太晚,徐腾必须下手更狠更快,通过整合欧洲四家机床企业和国内的五家机床企业,让华腾精工集团一跃成为全球产值第三的机床巨头。
产值第三,不代表利润也是第三,恰恰相反,华腾精工集团2012年是亏损,而且亏的有点厉害。
徐腾并不是很在意这件事,中国人做生意,有时就是这么不讲道理,时间就是效率,就是金钱和生命。
他的观点很简单,成大事者不拘小节,该不讲理,就别讲理,什么事情都斤斤计较,怕东怕西,畏首畏脚,那是做不成大事的。
有时候就要胆子大,路子野,用一种狂野不羁的手段做生意。
亏与不亏,这些事以后再说。
先下手为强,后下手遭殃。
他先将厂子盘过来,亏,他认了,理论、产品、人才、技术、客户……都弄到手,他再来谈别的。
在德国访问的这段时间,徐腾大部分的精力都用于考察华银财团旗下的这些德国企业,特别是位于英戈尔施塔特的罗芬希纳和卡斯托两家机床企业。
奥迪汽车公司的总部同样位于此地,罗芬希纳和卡斯托的发迹史,正和奥迪公司有着非常紧密的关系。
严格来说,英戈尔施塔特算是大慕尼黑地区的卫星城,位于优美的多瑙河沿岸,在慕尼黑和纽伦堡两个大城市的中间区域,华银财团在整个德国的工业投资,几乎都集中在这座拥有二十万人口的工业小城。
当徐腾乘车抵达这座小城时,几天前刚和大众集团、保时捷家族签了并购合同,奥迪公司的高管层虽然早已知晓,大部分的员工还正处于震惊中。
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