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第七百一十六章 华夏的汽车行业（第1页）
“好，这个办法非常好！”邵逸夫使劲的拍起掌，赞道：“以前我们的导演都是从电视台跑腿训练出来的，看起来好像一个个都是万金油类型，什么都会点，但是真正说起来却不够专业，而现在阿杜这个办法就解决了不专业的问题了，哈哈，只要他们学会了剪辑，学会了如何生动的表达出故事主题，那么，他们就是一个优秀的导演了。好啊！真的很好。”
老邵的话，大家都觉得很有道理，于是，林宇说道“既然导演的招收问题解决了，那么录音师、摄影师……这些呢？”
“录音室好解决。”老黄笑道：“这个专业一般人少，但是要求却很高的，不但要求精通录音器材，而且还要保证音效……总之，这个专业不是那么简单的，这一点我们可以向社会人员招收，培养周期也短，一般说来，一年时间就可以“出栏”了！”
“哈哈，出栏？亏你说得出，人家又不是猪！”大家都被他这个措辞逗笑了。
“恩，这些问题既然大家都比我懂，那么我就不胡乱安排了！”林宇摸了摸下巴上的胡须，笑着说道：“总之，我就拜托各位了，而且，大家对港岛的一些前辈也比我熟悉，所以请他们来客串讲师的事情，也由你们出面吧！我相信，每一个热爱港岛电影的电影人都是希望看到港岛电影腾飞起来的，嗯，要是没有什么事情的话，我就准备回去休息去了，明天还要找邹文怀他们开会呢！”
“去吧，我们……等等。”老黄本来准备说没事情了，但是想了想却发觉还有一件事情没说，于是说道：“昨天下午，港岛货运码头的周先生告诉我，说你在英国买的一批老旧设备已经运到了港岛，叫你有空就去签字收取。”
“哦？什么设备？”林宇心中一动，暗忖道“莫非是劳斯莱斯拆卸下来的那条发动机生产线不成？”
“好像是一条破旧的发动机生产线吧！”老黄也不敢确定，因为他不是本人，除了林宇之外，恐怕就只有海关知道了。
“呵呵，还算讲信用。”林宇笑着说道。
……
……
共和国成立以来，我国汽车工业从零起步，到1988年，达到最高年产量64万辆，形成了以年产10万辆“东风”和8万辆“解放”的中型卡车为主体的汽车工业体系，为发展我国交通运输事业建立了不朽功勋。然而，汽车的产量和品种远远未能满足经济、社会发展的需要。
从1950~1988年，我国累计进口汽车130万辆，用人民币365亿元，其中进口小轿车26.8万辆，用人民币42亿元。仅1981~1988年就进口汽车59万辆，用人民币231亿元，约相当于同期石油出口收汇的13。在现有民用汽车480万辆保有量中，进口车达136万辆，占28.3吓。进口车特别是进口轿车充斥国内市场，不仅使大量外汇外流，而且伤害了民族自尊心。
13年来，汽车工业随着国民经济的波动，也经历了三上三下的曲折道路，而且每一次波动的幅度，都超过了同期国民经济的波动幅度。进入90年代，汽车工业又一次在市场疲软的打击下出现了滑坡。“八五”时期汽车工业到底应该加快发展，还是应该限制？怎样规划90年代汽车工业的发展目标？发展汽车工业应该走什么样的道路？
短短13年，汽车已经从以前的“官车”进入寻常百姓家，在这短短13年中，华夏汽车经历了上世纪70～80年代的“红旗”和“上海牌”时代的艰难自主摸索、80～90年代的大范围合资和90年代～21世纪初的自主群飙三个阶段。
13年间华夏汽车行业经历了从10万辆到接近50万辆的爆发式增长。
上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。
进入改革开放30年之后的新时代，汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。1984年上海大众开始的合资成为华夏汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论，拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为华夏汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给华夏汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了华夏汽车接轨全球的步伐。
但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，华夏汽车业发展缓慢，由此，华夏人自主造车的梦想愈加强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。
林宇记得在前世，在华夏汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，在国家提倡自主创新的大背景下，从上世纪90年代末期开始，一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步，进入21世纪之后，整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，在短时间内形成了自主研发能力和研发体系，建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。
（未完待续）
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