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外传关于二战的流毒甚广的错误认知上（第1页）

1.虎式坦克3o万工时，豹式二十万工时，t34五千工时。

这是遗毒甚广的说法，其毒源可以远至九四九五年时期，当时我就在某内某军事杂志上看到此说法。主要原因是苏德的工时计算方法不同引起的，但具体多少，网上争议极大。但远没有虎豹的工时是t34的五十倍六十倍这么夸张。

而四号坦克的工时，甚至比t34还有少——有三千，四千工时之说。

t34出现过五千工时的，但那是一九四二斯大林格勒版的，质量极糟糕，甚至连最基本的瞄准装备都无，开火得用测距机枪先测打一。

虎豹的生产工时之于t34，复杂的地方在几个地方：虎豹的装甲钢用的是扎制加表面硬化处理的，这个比以铸造炮塔为主的t34要复杂得多。坑爹的重叠式负重轮设计，加重了维护和生产的麻烦，当然，带来的好处是人机工程出色，舒适性较佳。但是，虎豹的重量，实在对不起他们的防御——豹45吨左右，m26的重量也差不多，但黑豹的防和攻都不如m26。只是机动性上稍有优势。

关于虎豹工时的说法，只是我的一家之言，具体的情况由于资料不全，一直不能找到确切的数据，欢迎大家指错。关于这个问题，很多地方都有在讨论，但始终没有找到确切的答案。如果谁能拿出确切的资料和数据的话，那真是功德无量了。

2。m4坦克打火机之说。这个说法是被某些德粉苏粉有意地夸大了。从二战毛子坦克兵的回忆录来看，他们对其的安全性的评价甚至比t34还高。

某些德痴说m4坦克一点火星就起火。事实上，二战所有的坦克，只要是使用汽油机的，在这一点都是相同的。除了用柴油的t34和日式坦克。强如黑豹，老虎，一旦动力室被击中，一样也是避免不了起火的命运。

事实上，m4坦克是相当出色的一款坦克，其改良潜力甚大。打火机之恶名，主要在于1944年d日后到阿登的那段时间。因为前期在他过得“太舒服”——在非洲上欺负的尽是三号四号这些小玩意，那儿虽然有虎出没，也只有几只。因为忽视，所以并没有将装甲，火力的潜力全挖出来。d日到阿登的那段时间，m4被虎豹一顿痛打之后，米妖对其进行全面的改进升级——加厚装甲，换装了长管76炮，使用湿法保存弹药。其性能有了翻天覆地的变化。其二战最终最强的改良型，m4a3e2，其正面的防护甚至达到12o~15o毫米，直追黑豹甚至稍有胜出。长管的76炮，其穿甲性也也微胜t34－85一线。配合其二战最出色的火控和追猎性能，综合能力，已略在t34－85之上——当然，打虎豹还是有些吃力，但已不象最初时那般。而二战时，m4在战场上的一些妖孽级别的改良型，变型车，比如小飞象，装了1o5榴弹炮的，以及二战后以色列的改良型级谢尔曼。关于这个坛子里讨论甚多，就不重复了。

二战时的各种坦克，刚登场时，其实都有各种各样的问题，比如著名的黑豹，动力装置莫名其妙起火，和m4一样，也是一打就着的。库尔斯克战役时，大量的黑豹不是被击穿，而是中了一炮，坦克没事，车子却莫名地烧起来了，原因是供油系统有问题。t34刚上场时，坑爹的两人炮塔导至这款坦克没法挥出真正的战力。经过战争的洗礼之后，后方根据前线部队的意见改进了设计，上面两款坦克都成为经典。

m4的名声不是太好，个人认为原因有以下几点。

一是他参战时间太迟——真正大规模参战和经历战争严酷考验的是1944年六月六日以后的战事，在西欧战场上的坦克战只打了不到一年的时间。阿登战役之后，前面半年暴出的各种问题后，开始解决这方面的问题，等m4把这些问题都解决了，整出长管炮，厚装甲，湿法保存，性能大大提升的m4之后，还来不及表现，战争结束了.......所以大家记住的印象最深刻的，就只有他在前期的恶名了。

另一个原因，在中国，关于二战，德粉很多，捧虎豹，他们黑m4不奇怪，第二多的是毛粉，他们捧t34，自然也不屑m4。同时得罪了这[两个群体最多的德粉和毛粉，m4前期毛病，就被大家抓住了一顿痛打，被过度地放大了。（这是个人的一家之言，大家笑笑就行。别太顶真。）

3：科技树德国最高

事实上，二战时德国的军工科技，最多只能排老三，英米都胜过他一线。真正可认定高出英米许多的科技树，仅有v系列火箭一项。当然，铁拳和mp44这类小东西也算吧。

二战前的德国，受制于凡尔塞条约，几乎所有军工科技的研制都受到了压制。这导至其前期的武器极差，尤其是在6军。只是仗着出色的战术和士兵素质才赢得了前期战争的胜利。而到了末期，那些所谓的末日科技又是什么样的呢？

号称称无敌的me262战机，其动机寿命不过二十多个小时，同时极易着火。是有名的本方王牌飞行员杀手。

所谓的二号最强的活塞战机ta152，其最强之名，还得再加上之一二字。能和他竞争的，有英米的喷火，米妖的奶瓶三兄弟f4u4，p47，f6f，以及野马h，事实上，当ta152出场时，德国在活塞式战斗机方面，已经全面落后英美了。1944年之后，英美这边，二千马力的动机的战斗机满天飞，而可怜的汉斯还在用17oo的动机在爬，而在新式动机的研制和开方面，当时的德国动机由于过度重视富油燃烧，一直被火花塞结焦问题折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，当英美的二千马力动机装备使用时，而德国大票的战斗机，还在使用老动机。

注：喷火使用的梅林动机，和bf1o9使用的db6o1动机，气缸容量都相差无几。但是，英国把梅林整了又整，重量基本不变的情况下，最后硬是在气缸量不变的情况下，整出了二千马力的喷火14。

而德国这边，动机开到bf1o9f型的14oo马力左右时，就再难前进了，后面的bf1o9g，换上了更大的气缸，重量大增，而马力也只是勉强爬到一千七百多。而同一时期，英国的另一款动机，格里芬（也就是狮鹫）动机，使用同类型的气缸和差不多的重量，却飞出了25oo马力，到二战结束时甚至开出三千马力的。

在和英国的空军对抗中，当使用的2ooo马力的喷火14出场时，德国空军在战斗机质量上，已全面落于下风了。

关于航空动机的开问题上，无论是bf1o9的db6o1还是f19o的bm系列，都没有装备中冷器这一关键因素，少了中冷器，可以减少动机的重量，在早期增压不大的情况下时并不致命，但造成的致命后果就是，随着动机气缸增压越来越大，没有中冷器的弊病也越来越严重——到二战中后期，德国动机的燃烧室的压力一直上不去，而同一时期英美的动机进气压则在不断地上升。去掉中冷器的重量优势，再也不能抵消中冷器带来的动机马力和性能上提升的优势。缺少中冷器也加重了动机火花赛结焦的问题。（此说法引用的是空军之翼上网友glen的观点，此人干货不少。引用时标注一下他的版权）db6o1动机早早地就在14oo马力位置就停下脚步潜力挖尽，明显是因为缺少中冷器的原因。

英式动机，我在曾在电视军事节目上看到这么一个评价，一升的燃油，英式动机可以飞行比德式长五倍的距离——此为央视节目的二战报道，这个说法要打个大问号，不过英式动机比德式省油是公认。主要原因也在于贫油燃烧方面牛牛做得比汉斯好很多——因为德式动机过度注重富油燃烧的原因，注定了他们不省油。

至于e系列战车，更多的只是保时捷博士的疯狂设想——这东西，仅是图纸上的一些疯狂设想而已。

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