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第9部分（第2页）

其实在收购杰士达之前，吉利就曾想尽千方百计，希望能甩掉吉利旧的形象。这个法宝就是美人豹，吉利把它称作“中国第一跑”。

对于已经下线的吉利跑车，吉利内部意见不是很统一，有人就明确指出不是很有必要，“跑车项目是世界汽车巨头们显示其最尖端技术的一个标准，吉利还远达不到这个水平”。

2003年1月28日，美人豹在吉利路桥基地下线。看过美人豹的人都知道，刚开始的时候，美人豹的平台与美日是同属一个平台，各种零配件与原来的美日、优利欧基本上没有多少区别，以至于徐刚在会议上公开批评：用3万元的配件去生产10多万的跑车，谁能相信你的质量？所以，当美人豹下线后，吉利专门成立了一个美人豹项目小组委托韩国大宇等国际公司来给美人豹重新改造。

可见，美人豹的各种参数远远就没有达到顶级跑车的要求，最多是辆入门级跑车。对此，李书福说得比较中肯，“当我们设计这款跑车的时候，考虑到中国的具体国情，中国现在由于种种客观条件的限制，比如经济条件、交通条件等等，真正意义的跑车在中国还很难有用武之地。因此经过多方面的调查分析，我们推出这款符合中国国情的跑车。中国一些消费者想开跑车，但是在各种条件又不允许的条件下，我们就推出这么一个经济实惠，同时又非常亮丽的跑车，正好投之所好，满足了他们的需求。”

为了证明美人豹的身价，赢得“中国第一跑”的美称，2003年9月28日，美人豹正式成为中国国家博物馆的永久收藏品和展示品。

然而，还是有许多人提出了疑问。“生产美人豹跑车，实在算不上高招，吉利原先在台州、宁波生产的是三四万元一辆的廉价车，在上海制造的5万元一辆的飚风轿车，还是在家用轿车范畴内，只是从底端向前迈了一小步，消费者能否接受都不知道；但一步跨到头，从生产最低端的廉价车一跃生产最顶端的跑车，消费者怎能接受？再说，跑车的消费群体是些大富大贵者，买跑车本来就有炫耀的成分，吉利生产的跑车，能满足这个消费群体的虚荣吗？”

有专家认为，“让我们进行一下品牌研究，却让人为之担忧，理由有三：第一，跑车是汽车中技术性最强的车型，性能及安全是其最重要的指标，而且真正的跑车都得在赛事上加以表现，而目前吉利的品牌力还无法推动跑车进军这一市场。第二，跑车是贵族车，是有钱一族的第二种选择，是为了享受驾车的乐趣，尽管人人都喜欢跑车，但由于实用性差，还不能成为中国大众的消费车型，中国城市道路状况及跑车的油耗大，汽油价格又不断上涨等诸多因素都不可能成为现今中国车市的亮点。第三，美人豹的名字的确让人有一种野性不够，温柔无存的感受，男性驾驶过于娇媚，女性驾驶又感粗野，实在无所适从。”

造老百姓买得起的好车（5）

智者见智，中国汽车网的一个笔名叫溶雨的编辑马上出来“为吉利跑车喝彩”：“如果你的水平在李书福之上，那你做一辆车让大伙瞧瞧，你能吗？既然你不行，那么你有什么理由去嘲笑他。你们大发牢骚，一味的贬低斥责，却不肯花点功夫仔细研究和分析一些现象，你们甚至都不知道李书福为造车已投入了多少钱，不知道吉利的汽车研发和生产规模有多大，不知道为什么国内那么多的优秀汽车人才一古脑儿往吉利跑的原因，你们就轻率地下结论，这公平吗？我不明白为什么同样是中国人，却不能用更多一点的理智和宽容来看待自己人造的汽车，不能用一种鼓励和支持的心态去对待吉利，对待“美人豹”，一味的贬低有什么用？吉利再差，也是中国人自己的孩子。开发跑车市场，他的这种求实创新的精神是当今最值得敬佩的。李书福站立在时代潮头，在理念上高瞻远瞩，他看准了中国汽车市场潜在的消费能力，领先于市场，走在市场的前面，生产了中国历史上第一辆跑车，从而推翻了中国不能造跑车的定论，他的这种锐意进取的开拓勇气是值得讴歌的。”

记得吉利当年曾说过，“只有走低端产品，才有可能把这件事情做成功。如果一下子从高端进入，直接和大的汽车公司竞争，这件事情就不好做了。”因为在吉利的眼里，高档汽车吉利还不掌握，让外国公司去造吧，中档汽车让合资企业去造，经济型车没什么核心技术，一定是吉利的天下。有媒体称，吉利已经不能满足自己每辆车6％的利润，它要从高端切入寻找中档市场利润？我们宁愿相信，吉利所谓的造低价高级轿车只是一种姿态，向外界表明吉利这个品牌并非只是低档汽车的代名词。

吉利在利用跑车等概念来提升其品牌形象的同时，也借用“亚洲第一飞人”柯受良的飞车来证明吉利汽车的品质可信。2002年10月1日，柯受良驾车飞越布达拉宫广场，车子在距离预定地点两米远的地方落地。飞车因为配重不足在越过起跳台后，没有飞到对面用来缓解速度的纸箱与泡沫塑料堆上，而是落在水泥地面上，然后以100多公里的时速撞在了缓冲堆上，而出乎所有人意料的是飞车除了左侧目灯震坏、发动机震歪之外，连一个大灯都没碎，车身没有丝毫变形，4个车门和保险盖可以自由开启，油箱没有泄漏，发动机可以照常运行。柯受良用生命印证了吉利汽车的安全性能与质量水准，应该说这是对吉利汽车的品质是一次比较成功的检验。

吉利汽车在飞布后当年的销量飙升就是有力的证明。因为大家已经看到了这个铁的事实，完全可以证明吉利汽车的过硬的质量。

在进行品牌传播上，吉利有过时候也有使专家们难堪的时候。吉利刻意制造的这种“精神体现”也有令人不太舒服的地方。比如2002年6月，吉利与奔驰同日同场进行碰撞实验，吉利把这件事情到处放风，说吉利汽车与奔驰同台碰撞成功，借此来提高吉利的品牌含金量。其实，那只不过是清华大学汽车碰撞实验室组织的一次活动。曾经主持过这次实验的张女士透露，“那次是我们组织的一个活动，需要有一辆国产车来和进口奔驰来配，共同实验。找到吉利时，他们当场应允了。”至于碰撞的结果，张女士没有多说。而另一位出席了此次活动的老教授说话更加直接，那次只是演示。

可见，吉利的勇气和自信给人留下深刻的印象，但这种不切实际的做法，则有可能给消费者一种故作姿态的感觉，似乎吉利对自己就不太相信，偏偏需要别人来证明自己。

随着汽车利润降低，为获取更多的利润，各个跨国公司在中国推出全系列的车甚至包括低价位的微型车将成为趋势。在此趋势之下，势必将挤压吉利一直赖以生存的空间——低价位的市场。同时，跨国公司对质量和服务控制严格，这将提高低价位车的消费群体对质量和服务的要求。如果吉利在这场角逐中稍有落后，全面失守并不是危言耸听。在自己原有市场面临被吞噬的危险之际，吉利希望把自己的价位往上拉。这就要看看自己碗里的产品质量是否过硬，品质好，品位自然而然就上去了。因此有人提出，吉利不要概念炒作，也不要品牌作秀，现在关键是设计出一辆真正意义的“国民标准车”。

第四节　　资金缺口

自从1997年吉利开始生产汽车以来，资金短缺就成为吉利发展的一个瓶劲。历年来，吉利在四个汽车基地上初期建设就投入了21亿元。占地万平方米的临海基地，累计投资近3亿元；宁波基地万平方米的厂房、万平方米土地，总投资亿元；上海基地一期工业用地17万平方米，投资亿元；上海汽车城的建设总投资10个亿，近年来急需2亿～3亿元来运作；吉利又在路桥购入3；000亩土地，建设路桥基地，每亩地作价万元，仅土地平整就耗去个亿，完工的一期工程总共花费了2个亿左右，此外，二期工程也将动手兴建，两到三年的时间内需要资金不低于2亿元。

吉利在科研方面的投入虽然不多，但近几年也有8亿多元。2001年在这方面投入5；000万元，2002年就达到了近2亿元；已浮出水面的两项技术合作计划投入为7；000多万美元，合计人民币6亿元；与德国吕克公司设计新的车型，费用支付还要等到两年以后，暂时不予考虑。

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造老百姓买得起的好车（6）

为了节约成本，吉利以前的设备都是量身定做的，因此技术改造所需要的资金对吉利来说也是不可低估的。近两年内吉利计划用亿元来改造宁波和临海基地生产线以及整个吉利汽车技术方面的改造。吉利临海生产基地将投入四五千万元资金进行改造，到2003年底将达到6万辆的生产能力，?

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